1　電氣系統(tǒng)

1.1　故障現(xiàn)象及產生原因

 (1)主電機回路一般包括主電機繞組、電阻箱中串聯(lián)電阻、控制箱中的交流接觸器和聯(lián)動線路等。由于起重機在正常工作時 ,電阻箱中的電阻組大部分時間均投入運行,因此將產生大量的熱量,從而使電阻組的溫度較高。在高溫環(huán)境中,無論是電阻本身還是電阻連接端子均易變質。一方面將改變電阻材質,引起電阻阻質的改變:另一方面可能導致電阻連接端子的斷裂,使得電機轉子或定子的串聯(lián)電阻阻值不平衡。與此同時,起重機工作過程中各種交流接觸器的切換頻率特別高,其觸點很容易在頻繁的切換中損傷、老化,造成部分觸點接觸電阻變大或發(fā)生缺相現(xiàn)象,使電機繞阻的串聯(lián)電阻阻值不平衡。在上述兩種情況下,起重機重載或長時間工作時均會導致電機損壞等故障。

(2)主供電系統(tǒng)故障主要是供電滑觸線故障。如由滑觸線引起的斷電現(xiàn)象,導管明顯變形造成受電器無法移動,電刷側面擦傷和表面有粒狀凹坑,工作時導管晃動太大,電刷磨損太快,電器滑行有較大聲響及外殼擦傷等。其原因往往是導軌安裝不合適引起的變形,環(huán)境溫度過高熱膨脹造成卡死現(xiàn)象,受電器的不正確安裝及定位偏差等。

(3)電氣系統(tǒng)中的電子元器件的質量問題會導致主電機和其他電機的損壞。如交流接觸器質量差,機械可靠性不好,線圈發(fā)熱,吸合不好及線圈燒壞;各種保護繼電器質量差及損壞。有的交流接觸器觸點含銀量低或接觸銅片選用鍍銅鐵片,接觸器塑料外殼薄或使用再生塑料,因而造成觸點接觸不良,冒火花和易熔化,三相觸點彈簧壓力不均和外殼破裂等。

(4)電源電壓瞬時降低。由于主電機(起升電機)功率大(一般在15 kW以上),又是全電壓起動,如果起重機安裝地點距電源變壓器較遠或專用供電線路上搭載有其他較大功率的電器,且選用的電源供電線的線徑較小時,就會使電源電壓瞬時降低,有時造成電源電壓降低值大于額定值的10 %。電源電壓降低必然會使電機的起動時間加長或造成起動困難,也會導致電機損壞。

1.2　預防措施

無論是主電機串聯(lián)電阻阻值不平衡或三相電壓不平衡,電機均會出現(xiàn)或長或短、或強或弱的異常聲響和其他異常現(xiàn)象。如驅動電機在短時間內產生較高的溫升,電機會出現(xiàn)劇烈抖動,起重機可能產生“無力”現(xiàn)象;電機的制動片將互相撞擊,發(fā)出高頻率、不平穩(wěn)的磨擦聲響,時間一長就會造成電機損壞。此時,司機應立即停機,以便維修工及時檢查處理。為防止此類事故,應定期組織維修工對電阻箱和控制箱進行檢查保養(yǎng)。加強對供電滑觸線系統(tǒng)易損件的檢查,及時修復或定期更換受電器。定期或經常檢查滑觸線導軌和撥叉狀態(tài),調節(jié)浮動懸吊夾,

使導管能自由延伸。增加導管的熱膨脹段,在室外加裝遮陽板和采用隔熱板。維修時應選用高質量的電器元件,杜絕劣質產品的混入。需經常檢查電器元件的固定螺栓和接線端子,加裝彈簧墊或防振橡膠墊。安裝時合理布置起重機的供電回路,采用較粗的電源線(比計算值粗一號),在專用回路上避免連接較大功率的其他用電設備。

2　大車及小車運行機構  車輪組

2. 1　故障現(xiàn)象及產生原因

小車運行機構經常出現(xiàn)制動不良的故障,有時不能在某一位置停車;減速器底座固定螺栓松動;由于潤滑不良使減速器內部元件損壞。大車運行機構故障為制動過程中起重配件產生劇烈抖動和振動噪聲;減速器固定螺栓松動和內部元件損壞;運行限位裝置緩沖系統(tǒng)損壞。產生的原因:一是起動或制動時的運行慣性力作用;二是司機違章操作或誤操作,在起重機向一個方向運行時突然反向操作使電機反轉造成沖擊扭矩過大;三是減速器潤滑油不足或其他原因引起的潤滑不良;四是大車運行機構的左右制動機構調整不平衡,在制動過程中左右制動扭矩不等產生側扭轉而造成振動。

2. 2　預防措施

經常檢查小車運行軌道的平行度、水平度和清潔度,注意修復軌道的局部損壞和變形。保持大車運行軌道的水平度、清潔度,保證左右軌道的平面度誤差。應經常檢查和擰緊各個減速器的固定螺栓。經常檢查和調整制動器,尤其是大車左右兩個制動器彈簧的松緊及閘瓦與制動輪的間隙應調整相等。經常檢查各個減速器的潤滑狀況,盡量選用脂潤滑方式,選用抗扭性好、底座直徑大的減速器。

3　起升機構

3. 1　故障現(xiàn)象及產生原因

由于起升電機或其他電器方面的原因,導致電機輸出力矩不平衡,使減速器齒輪副嚙合過程中產生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫,導致減速器內部元件損壞,如齒輪嚙合錯位或軸承損壞.電機主軸與減速器聯(lián)軸器同軸度超差、聯(lián)接銷軸損壞等原因,引起齒輪嚙合不好或阻力過大并產生噪聲。在這些情況下,起重機長時間工作必然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動也會引發(fā)故障。

3. 2　預防措施

為防止故障的發(fā)生,每班作業(yè)前司機應對起升機構進行空轉檢查。注意減速器運轉聲響是否正常,并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質和雜質含量。如有異常,必須停機檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構噪聲大時,應立即停機檢查各部件螺栓是否松動,電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸,是否損壞,制動機構是否正常,并根據損壞情況進行相應處理。

4　起重機配件減速器漏油

4.1　故障現(xiàn)象及產生原因

起重機減速器漏油現(xiàn)象較為普遍,原因是:

(1)設計不合理。如未設計通氣孔或通氣孔過小,無法使減速器內部壓力與外部壓力均衡而使?jié)櫥屯庖?/span>;小車運行機構的減速器的油池是由上下箱體結合而成的,長時間運行箱內壓力增大使?jié)櫥偷臐B透性增強,若兩箱體結合面密封不嚴便易漏油。

(2)制造達不到設計要求。箱體結合面加工精度不夠,致使密封不嚴從而產生滲漏。

(3)使用維護不當。通氣罩積塵過多造成堵塞,導致內部壓力過高;油量過多,油位超高;固定螺栓松動,使兩箱體的結合面不嚴實;墊片損壞或失落,導致放油孔或觀察孔處滲漏。

4.2　預防措施

(1)改進設計。在減速器觀察孔蓋和加油孔蓋上加設通氣裝置,使箱體內外均壓順氣;重新設計ZSC型立式減速器;采取開回油槽防止?jié)B漏油的措施,提高ZQ型減速器的防漏能力。

(2)提高箱體結合面及各配合面的加工精度,防止箱體變形。